全球鐵路投資的重心正在從高速鐵路轉向地鐵等城市鐵路。
　　最明顯的當屬中國。在2011年7月發(fā)生重大事故后，高鐵建設因安全問(wèn)題而暫時(shí)中止，與此相對的是軌道交通建設進(jìn)行得轟轟烈烈。根據國家發(fā)改委批準公布的城市軌道交通發(fā)展規劃，包括廣州、深圳、廈門(mén)、蘇州等一二線(xiàn)城市共涉及線(xiàn)路43條，營(yíng)運里程1100公里，投資金額6800億。截止到2012年9月，全國有33個(gè)城市在建設軌道交通項目，在建里程約為1800公里，甚至超過(guò)了目前全國1677公里的軌道交通運營(yíng)里程。另外，數據顯示，2012年至2018年，軌道交通建設總里程將達到3600公里，總投資為1.6萬(wàn)億元，年投資增速15%-20%。
　　再看國外。2017年，胡志明市將開(kāi)通越南首條地鐵；印度將在德里以及博帕爾（Bhopal）和齋浦爾（Jaipur）等人口超過(guò)300萬(wàn)的城市建設地鐵和單軌電車(chē)；在中東，卡塔爾多哈已于8月敲定了負責地鐵建設的工程公司和咨詢(xún)公司，計劃為迎接2022年舉辦世界杯足球賽推動(dòng)城市近代化進(jìn)程。
　　可見(jiàn)，解決城市地面交通問(wèn)題，發(fā)展城市軌道交通尤其是地下交通已經(jīng)成為國際上的一種趨勢。在此趨勢影響下，受益最大的當然要屬地鐵、有軌電車(chē)等車(chē)輛制造商了，據歐洲鐵路工業(yè)聯(lián)盟的市場(chǎng)調查顯示，2015～2017年城市鐵路的車(chē)輛需求為每年360億歐元，地鐵等需求將比2009～2011年增長(cháng)20％。而除此之外，工程機械相關(guān)產(chǎn)品無(wú)疑也將在工程量巨大的施工過(guò)程中受益。
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